一、编制目的

　　本规划是指导赣州市中心城区片区交通改善的实施规划，用以明确近期交通改善的建设行动计划，为下一层次的交通专项改造设计和相关研究提供依据。同时，本规划对同期编制的中心城区各片区规划进行反馈和互通，主要成果应纳入相关规划。

　　二、规划目标

　　（1）基于“人本环保、提效缓堵、安全有序”理念，结合近期城市发展规划、用地布局、老城区出行需求，提出适合老城区的交通整治改善措施。

　　（2）通过交通现状诊断分析，掌握各片区之间的交通需求特征。结合近期城市改造建设计划，提出切实可行的交通改善措施，目标通过未来2至3年实施交通建设项目，使中心城区的核心片区交通拥堵得以改善，尤其是越江通道需求得以合理满足，道路系统的畅通性和可达性显著提高，交通秩序明显好转，交通环境得到提升，为建设赣州都市区的快速融合发展奠定交通基础。

　　三、规划期限

　　近期为2018年，远期为2030年。

　　四、规划范围

　　本规划包含河套老城区、章江新区、西城区和站北区部分片区，约40平方公里。其中，河套老城区面积约13.19平方公里，章江新区面积约为20.19平方公里。

　　五、规划原则

　　本规划遵循“以人为本、和谐发展”的理念，力争实现“以人本环保、提效缓堵、安全有序”三大基本目标。在交通改善规划中，应遵循以下原则：

　　原则一、远期战略和近期目标二者相结合。

　　原则二、尊重历史与现代理念提升相结合。

　　原则三、宏观与微观、定性与定量相结合。

　　六、河套老城区交通改善规划

　　第一、完善路网结构：新建红旗大道东延段至绕城高速，新建河堤路至红旗大道，新建关刀坪路东延段至宝福院路，新建宝福院路北延段至红旗大道。

　　第二、节点改造工程：改造张家围路和东桥路的错位交叉口。

　　第三、交通管理优化：新增信号控制路口，包括高琰路与文明大道交叉口、河堤路与红旗大道交叉口、关刀坪路与文明大道交叉口等。

　　七、章江新区交通改善规划

　　第一、新建快速路：新建赣南大道、东江源大道快速路。

　　第二、完善主次路网：新建客家大道西延段、登峰大道北延段等。

　　八、越江通道交通改善规划

　　规划越赣江共4座通道，分别为1座现状桥梁、2座规划桥梁和1座规划隧道。其中，赣州大桥为现状桥梁，双向6车道；滩头大桥、螺溪洲大桥和赣江隧道等为规划通道。

　　跨贡江共7座通道，分别为5座现状桥梁、1座规划桥梁和1座规划隧道。其中，东河大桥、贡江大桥、客家大桥、梅林大桥和义源大桥为现状桥梁，越江车道数共计16条（双向）；贡江隧道和文谭大桥为规划通道。

　　跨章江共21座通道，分别为12座现状桥梁、8座规划桥梁和1座规划隧道。

　　其中，西河大桥、杨梅渡大桥、飞龙大桥、南河大桥全球通大桥、章江大桥、武龙大桥、沙石大桥、新世纪大桥、武陵大桥、黄金大桥和筱坝大桥等为现状桥梁，越江车道数共计54条（双向）。

　　西津门大桥、红旗大桥、黄屋坪大桥、楼梯岭大桥、狮形岭大桥、长塘大桥、蟠龙大桥、创业大桥和章江隧道为规划越江通道。

　　九、公共交通改善规划

　　公共交通是道路系统的重要组成，也是道路运输系统最高的子系统。通过提高公交系统的运营速度、乘车环境和服务质量，能有效地增大公交出行比例，优化交通出行结构，最大限度地缓解道路交通压力。因此，公共交通作为一种集约化的公共运输方式，优先发展公共交通已成为解决城市交通拥堵的有效手段。

　　遵循“主要客流走廊→道路条件筛选→公交专用道”的技术线路，通过实施公交专用道，提高公交服务水平、改善公交出行环境、缓解道路交通压力。

　　近期公交专用道规划如下：

　　第一、新老城区客流走廊：以“东阳山路→南河大桥→长征大道→新赣州大道”为主，主要沿老城区中轴和章江新区发展轴走向。

　　第二、交通枢纽客运走廊：沿八一四大道和五洲大道，连接老城与汽车站、火车站等综合枢纽。

　　第三、公交优先通行环路：沿红旗大道→八一四大道→赣江源大道→长征大道→东阳山路，形成公交优先通行环，从路权上优先保障公交车通行。

　　十、慢行系统改善规划

　　赣州老城区用地面积不大（约13.19平方公里），南北向的距离约2～3公里，东西向距离约4～6公里，适合慢行系统优先发展。因此，近期改善规划中应着重完善非机动车网络，形成连续的、安全的非机动车网络。

　　在老城区主要道路的行人过街形式规划中，应保证过街设施方便、安全，设置必要的路中行人过街设施，原则上应采用平面过街形式为主（交通性干道除外），必要时配备行人过街信号灯。

　　结合章江、贡江两岸的沿江步道，是集日常通勤、景观休闲为一体的良好步道网络，既应保证足够的人行道空间，又应保障足够间距的行人过街通道，便于行人能方便地到达滨河步道。

　　十一、停车系统改善规划

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　　十二、交通管理与信息化规划

　　以加强交通安全和交通效率为核心，优化交通组织。通过合理设置单行道，机动车、自行车、步行专用道（街）系统，公交专用道（路）系统，交叉口渠化设计，过境交通组织、货运交通组织等多种手段，科学合理地调节分配交通流，充分发挥路网性能。

　　通过对交通流的管制及合理引导，均匀交通负荷，建立合理的交通组织体系。不断完善交通管理设施和交通安全设施，提高交通管理科技含量，维持全市道路交通运行状态良好，交通秩序持续改善。通过节点渠化，打通路网瓶颈，提高通行能力。通过道路整治，打造全市畅通工程示范道路。通过交通组织充分挖掘既有设施容量，缓解交通拥堵，同步加快配套基础设施建设。